为什么说直流电阻比较法、发电机空载特性比较法和短路特性比较法在发现转子绕组匝间短路缺陷方面不够灵敏？
一、直流电阻比较法
    交接试验标准和预防性试验规程中规定，在交接或大修时，都应在冷状态下测量转子的直流电阻，其变化不应超过2%，否则应查明原因。理论下，当绕组发生匝间短路时，直流电阻会减小，但汽轮发电机转子绕组的总匝数较多，如果其中只有一、两匝短路，即使测量准确，直流电阻减小也不超过1%，况且实际测量难免存在误差，因此，直流电阻比较法检查转子绕组的匝间短路，其灵敏度很低，不能作为判断匝间短路的主要方法，只能作为综合分析判断的参考方法。
二、空载特性比较法和短路特性比较法
    当转子绕组发生匝间短路时，因转子绕组的有效匝数减少，使转子绕组的主磁通减小，导致发电机三相稳定的空载和短路特性曲线比正常时降低，但因受测量精度的限制，一般只有短路匝数超过总匝数的3%~5%时，空载和短路特性曲线的下降才比较明显，所以此方法，在发现转子绕组匝间短路方面，灵敏度也较低，也只能作为综合分析判断的参考方法。
    在此指出，在空载特性试验中，因发电机的开路电压的大小与转子得转速有关，且为非线性，因此，在测量时转载时转速的变化将会给测量造成一定的误差。而在短路试验中，因短路电抗和短路电动势均与转速成正比，一般转速在额定转速的1/3以上时，短路电流则与转速无关，因此短路试验时，转速的波动不会引起测量误差，所以在发现转子匝间短路缺陷方面，短路特性比较法比空载特性比较法有效一些。