混合动力公交车动力系统构型逐渐向两种典型动力系统方案聚焦，一种是以“纯电驱动” 技术为特征，强调技术先进性，如部分试点城市推广的插电式混合动力公交车;另一种是以适合市场规模应用需求为原则，主要以传统混合动力系统拓扑结构为特 征，该系统中的能量存储缓冲单元聚焦速度更快，直接向以超级电容为能量存储缓冲单元方式聚焦。
以郑州宇通、南车时代电动、厦门金旅、深圳五洲龙等为代表的整车企业生产的市场化主流产品中的能量存储缓冲单元均已采用或倾向采用超级电容器，而且主要采用国外品牌的超级电容，国外品牌超级电容具有垄断我国常规混合动力客车能量存储缓冲单元趋势。
与基于磷酸铁锂电池或镍氢电池的能量存储缓冲单元相比，采用超级电容器形式的能量存储缓冲单元在很长一段时间内具有性价比高、可靠性高、耐久性好、环 境适应性强等优势。为加快超级电容器技术创新速度，加快其产业化进程，“十二五”期间，科技部设立课题支持超级电容技术创新与产业化，从而为混合动力汽车 规模应用提供技术和产品支撑。
与此同时，国内新能源汽车及关键零部件制造商积极探索国产化超级电容器应用，如上海奥威联合新能源整车企业，积极开展超级电容公交车研制与应用推广工作。 良好开局下，建议各方力量乘胜追击，协同创新，积极调研分析国内超级电容器发展情况，以市场需求为导向，加大力度研制具有自主知识产权的超级电容，使其在 技术水平、价格、服务三方面具有竞争优势，为我国常规混合动力客车规模推广应用提供合适产品。
